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    汽車不解體檢測診斷工作站在汽車尾氣排放檢測中的應用

    作為公認的城市大氣最主要污染公害之一,汽車尾氣排放污染一直以來都深受人們的關注,如何控制汽車尾氣排放污染的上升也成為了全球性的重要環保議題。降低汽車尾氣排放造成的污染,除了從汽車設計、制造、生產的源頭上開始進行控制,更為緊迫的是對在用車的排放污染進行相應的監測與治理。因為目前最大的而且是越來越多的排放污染源來自于每天運行在世界各地的成千上萬輛的車輛。通過對運行中的汽車進行規律性的尾氣檢測和科學維護不僅能使車輛節約能源、降低排放,也能讓車輛在更正常和健康的狀態下運行。而通過對三原科技汽車不解體檢測診斷工作站的實踐應用筆者覺得其作為多樣化、智能化,檢測自動化、檢測結果信息化和網絡化于一身的汽車檢測診斷設備能很好的解決以上問題。

    三原科技修車王汽車不解體檢測診斷工作站由發動機綜合分析檢測組件;汽車電控故障診斷系統組件;汽車排氣、不透光煙度測量組件和底盤懸掛系統檢測組件四個組件組成,以不解體“診斷室”系統集成軟件為核心。三原科技汽車不解體檢測診斷工作站在完成對車輛的檢測診斷后對數據進行收集、處理、分析并自動生成檢測報告單據,再通過多功能信息平臺連接因特網將所收集的數據上傳至三原科技汽車不解體檢測診斷信息控制中心,進而實現與政府、企業等進行多方資源聯機共享。資源共享功能的實現不但為各種車型的疑難雜癥處理能力提供了全面、快捷、準確、有效的技術指導,而且為在用車檢查/維護制度(I/M 制度)排放的監測及治理形成強有力手段。本文將主要闡述筆者在使用三原科技汽車不解體檢測診斷工作站的汽車排氣和不透光煙度測量組件過程中利用設備對汽車發動機排放尾氣進行檢測并根據汽車不解體檢測診斷信息控制中心給出的故障排除指引排除車輛故障的過程。

    不解體檢測診斷工作站的汽車排氣、不透光煙度測量組件作為汽車不解體檢測診斷工作站的重要組成部分可以通過對汽車發動機排放尾氣的檢測從而對其工作狀況和運行性能作出準確的判斷,若汽車發動機有故障的則可以此為依據初步確定故障的方向。它具有以下功能特點:

    1、汽車排氣、不透光煙度測量組件可以對采用點燃式或壓燃式兩種類型發動機的汽車排氣進行檢測。

    對于采用點燃式發動機的汽車排氣測量方式:

    (1)采用不透光紅外法測量CO、HC、CO2氣體的濃度,采用電化學法測量O2和NO氣體的濃度,測量精度達到國際OIML R990級標準,完全滿足國標GB18285-2005對雙怠速法測量的所有要求;

    (2)帶有標準的雙怠速測量模式及快捷通用測量模式,可滿足不同場合測量的需要;

    (3)雙怠速測量時,新國標六類汽車限值指標與實測值可同屏顯示,不同類型的汽車排放是否超標可直接判斷;

    (4)轉速測量利用電瓶充電信號采樣及發動機工作時的振動波幅作基準信號,可高精度實時顯示發動機的實際轉速;

    (5)可自動計算如汽油、天然氣、酒精、液化氣等不同燃料發動機的λ值;

    (6)開機后即可馬上進行測量,預熱時間少于60秒;

    (7)測量時自動計算“空氣稀釋比”,避免人為改造排氣管道,空氣大量進入檢測通道,導致檢測結果嚴重偏低的“假合格”常見作弊現象;

    (8)儀器對排氣測量結果處理或圖表化,當測量值發生變化并與正常值進行比較后可以初步判斷發動機的故障;

    對于采用壓燃式發動機的汽車排氣測量方式:

    (1)測試操作程序化,按新國標GB3847-2005規定,設定程序模式進行自由加速測量;

    (2)分流式取樣測量柴油車煙度的不透光度和吸收系數兩個指標;

    (3)具有自由加速和瞬態測量功能,能夠自動處理數據并顯示測量結果;

    (4)利用“空氣幕墻”技術保護光學系統不受污染;

    (5)不透光煙度檢測,在底盤測功可進行全負荷加載煙度測試。

    2、兩種測量方式具有單獨的檢測功能,按照菜單提示,用戶可進入相應界面操作,二者檢測的數據結果均可以聯機共享。

    筆者在一次排除因尾氣排放超標的汽車過程中充分感覺到檢測數據結果聯機共享所帶來的好處。一輛2009年生產的東風本田CRV汽車。使用的是K20A4發動機,排量為2.0升采用DOHC? VTEC電子控制程序順序多點燃油噴射發動機,裝備有三元催化轉換器。行駛里程為64320公里。該車到汽車安全性能檢測站進行例行車輛年審。在年審過程中對該車輛進行尾氣檢測時顯示值超標。對此檢測結果車主表示懷疑,從而找到筆者。筆者首先對該車輛進行常規的檢查。該車MIL指示燈工作正常的點亮與熄滅,說明未設置DTC。發動機起動正常,在運行過程中各種轉速下平穩、加速有力,無拖泥帶水的感覺,用肉眼查看尾氣的情況也無異常。通過使用汽車不解體檢測診斷工作站的汽車電控故障診斷系統組件對發動機運行過程中的數據流進行檢查,除與排放相關的數據流有異常以外其余數據流均正常。因此筆者用汽車不解體檢測診斷工作站的排氣、不透光煙度測量組件對該車排放的尾氣進行檢測。屏幕截圖如下:

    作為公認的城市大氣最主要污染公害之一,汽車尾氣排放污染一直以來都深受人們的關注,如何控制汽車尾氣排放污染的上升也成為了全球性的重要環保議題。降低汽車尾氣排放造成的污染,除了從汽車設計、制造、生產的源頭上開始進行控制,更為緊迫的是對在用車的排放污染進行相應的監測與治理。因為目前最大的而且是越來越多的排放污染源來自于每天運行在世界各地的成千上萬輛的車輛。通過對運行中的汽車進行規律性的尾氣檢測和科學維護不僅能使車輛節約能源、降低排放,也能讓車輛在更正常和健康的狀態下運行。而通過對三原科技汽車不解體檢測診斷工作站的實踐應用筆者覺得其作為多樣化、智能化,檢測自動化、檢測結果信息化和網絡化于一身的汽車檢測診斷設備能很好的解決以上問題。

    三原科技修車王汽車不解體檢測診斷工作站由發動機綜合分析檢測組件;汽車電控故障診斷系統組件;汽車排氣、不透光煙度測量組件和底盤懸掛系統檢測組件四個組件組成,以不解體“診斷室”系統集成軟件為核心。三原科技汽車不解體檢測診斷工作站在完成對車輛的檢測診斷后對數據進行收集、處理、分析并自動生成檢測報告單據,再通過多功能信息平臺連接因特網將所收集的數據上傳至三原科技汽車不解體檢測診斷信息控制中心,進而實現與政府、企業等進行多方資源聯機共享。資源共享功能的實現不但為各種車型的疑難雜癥處理能力提供了全面、快捷、準確、有效的技術指導,而且為在用車檢查/維護制度(I/M 制度)排放的監測及治理形成強有力手段。本文將主要闡述筆者在使用三原科技汽車不解體檢測診斷工作站的汽車排氣和不透光煙度測量組件過程中利用設備對汽車發動機排放尾氣進行檢測并根據汽車不解體檢測診斷信息控制中心給出的故障排除指引排除車輛故障的過程。

    不解體檢測診斷工作站的汽車排氣、不透光煙度測量組件作為汽車不解體檢測診斷工作站的重要組成部分可以通過對汽車發動機排放尾氣的檢測從而對其工作狀況和運行性能作出準確的判斷,若汽車發動機有故障的則可以此為依據初步確定故障的方向。它具有以下功能特點:

    1、汽車排氣、不透光煙度測量組件可以對采用點燃式或壓燃式兩種類型發動機的汽車排氣進行檢測。

    對于采用點燃式發動機的汽車排氣測量方式:

    (1)采用不透光紅外法測量CO、HC、CO2氣體的濃度,采用電化學法測量O2和NO氣體的濃度,測量精度達到國際OIML R990級標準,完全滿足國標GB18285-2005對雙怠速法測量的所有要求;

    (2)帶有標準的雙怠速測量模式及快捷通用測量模式,可滿足不同場合測量的需要;

    (3)雙怠速測量時,新國標六類汽車限值指標與實測值可同屏顯示,不同類型的汽車排放是否超標可直接判斷;

    (4)轉速測量利用電瓶充電信號采樣及發動機工作時的振動波幅作基準信號,可高精度實時顯示發動機的實際轉速;

    (5)可自動計算如汽油、天然氣、酒精、液化氣等不同燃料發動機的λ值;

    (6)開機后即可馬上進行測量,預熱時間少于60秒;

    (7)測量時自動計算“空氣稀釋比”,避免人為改造排氣管道,空氣大量進入檢測通道,導致檢測結果嚴重偏低的“假合格”常見作弊現象;

    (8)儀器對排氣測量結果處理或圖表化,當測量值發生變化并與正常值進行比較后可以初步判斷發動機的故障;

    對于采用壓燃式發動機的汽車排氣測量方式:

    (1)測試操作程序化,按新國標GB3847-2005規定,設定程序模式進行自由加速測量;

    (2)分流式取樣測量柴油車煙度的不透光度和吸收系數兩個指標;

    (3)具有自由加速和瞬態測量功能,能夠自動處理數據并顯示測量結果;

    (4)利用“空氣幕墻”技術保護光學系統不受污染;

    (5)不透光煙度檢測,在底盤測功可進行全負荷加載煙度測試。

    2、兩種測量方式具有單獨的檢測功能,按照菜單提示,用戶可進入相應界面操作,二者檢測的數據結果均可以聯機共享。

    筆者在一次排除因尾氣排放超標的汽車過程中充分感覺到檢測數據結果聯機共享所帶來的好處。一輛2009年生產的東風本田CRV汽車。使用的是K20A4發動機,排量為2.0升采用DOHC? VTEC電子控制程序順序多點燃油噴射發動機,裝備有三元催化轉換器。行駛里程為64320公里。該車到汽車安全性能檢測站進行例行車輛年審。在年審過程中對該車輛進行尾氣檢測時顯示值超標。對此檢測結果車主表示懷疑,從而找到筆者。筆者首先對該車輛進行常規的檢查。該車MIL指示燈工作正常的點亮與熄滅,說明未設置DTC。發動機起動正常,在運行過程中各種轉速下平穩、加速有力,無拖泥帶水的感覺,用肉眼查看尾氣的情況也無異常。通過使用汽車不解體檢測診斷工作站的汽車電控故障診斷系統組件對發動機運行過程中的數據流進行檢查,除與排放相關的數據流有異常以外其余數據流均正常。因此筆者用汽車不解體檢測診斷工作站的排氣、不透光煙度測量組件對該車排放的尾氣進行檢測。屏幕截圖如下:

    據車主描述,為了讓車輛能夠順利通過車輛檢測線,曾專門到某4S店進行了車輛的維護,并對該車的尾氣排放情況進行了檢查,當時所檢測出的尾氣排放均小于限定值。但通過屏幕所顯示的實測數據與標準的限定值進行對比,該車的確無法通過排放檢測。為了解開這個疑惑,接下來筆者根據屏幕上方的維修提示對影響排放超標的系統進行了如下檢查。

    1.檢查火花塞的情況:該車。詢問車主得知火花塞選用的品牌及型號均合適,到目前使用了近2萬公里,也尚在可正常使用的范圍之內,且間隙正常,只是因燃燒略為不良而顏色略顯發黑(之后使用火花塞專用清洗儀進行清潔);

    2.檢查燃油壓力,壓力在330-380kPa之間,屬正常;

    3.檢查EVAP排放控制系統,工作正常;

    4.檢查三元催化轉換器(TWC)并無堵塞,且催化轉換狀態良好;

    5.檢查各缸噴油器,噴油器電路正常,且各項性能檢查也正常;

    6.檢查各缸的氣缸壓力,每缸壓力值均大于該發動機維修手冊所要求的930kPa以上且各缸缸壓差均小于200kPa,屬正常;

    7.檢查正時齒形帶及配氣正時情況,也均正常。

    經過以上幾個對排放污染超標相關系統進行檢查(測)后并未發現異常。除此之外到底是因種原因而引致車輛總體“感覺”正常而實際處于“亞健康”的狀態下運行?之后筆者通過汽車不解體檢測診斷工作站將所檢測到的數據通過報表的形式上傳至其信息控制中心,信息控制中心很快將所上傳的數據進行綜合整理再結合各地方汽車不解體檢測診斷工作站所匯集到信息控制中心的數據之后進行總結分析,向筆者所使用的汽車不解體檢測診斷工作站傳送下一步的檢查方案。信息控制中心所給出的檢查方向是:對車輛目前所使用的燃油品質進行檢查。之后筆者立即向車主問詢該車使用汽油的情況。果然,該車在到汽車檢測站之前一天剛到某加油站充加了93#汽油,當時還聽取該加油站的員工向他推薦使用一瓶某牌子的燃油添加劑。

    因為條件所限,無專用檢測設備對燃油的品質進行檢驗,故只能將油箱內的燃油排放干凈后再加注另一加油站的93#汽油,并讓發動機運行一段時間之后再次進行檢測。經檢測發現,更換燃油后所得出的數據在限定值的范圍之內。

    結論分析:通過更換燃油前后兩次檢測的數據進行對比,證明該車的尾氣排放污染超標與使用的燃油或燃油添加劑品質相關。

    在本例故障過程中,筆者使用汽車不解體檢測診斷工作站的排氣和不透光煙度測量組件對汽車尾氣排放進行實時、快速和精確的檢測,由工作站通過對檢測后的數據進行智能化的整理與綜合分析,并向筆者提供科學、合理的故障處理建議進而幫助筆者快速準確的發現問題所在。在故障檢測診斷過程中筆者還可根據實際遇到的問題通過網絡向汽車不解體檢測診斷工作站的信息控制中心進行針對各種故障排除方法的咨詢。而信息控制中心則通過收集來自全國各地以及全世界每一個汽車不解體檢測診斷工作站上傳過來的各種信息進行統計、歸納、科學嚴謹地處理后根據實際情況給予更為精準的故障處理意見。

    總而言之,作為一個綜合性的汽車檢測診斷設備,汽車不解體檢測診斷工作站能夠對車輛進行全面的檢測并進行正確的數據分析,進而更好地幫助控制汽車污染對環境造成的損害并且很好的幫助車主和汽車維修技師了解車輛運行情況并做出及時的保養和正確的維修決定。

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